上月14日，川航3U8633航班在飞行途中，驾驶室风挡玻璃突然破裂脱落。后经机组人员紧急迫降，以最小的伤损化解了这场高空危机。“川航客机强行迫降，由于超重滑行，落地时轮胎都瘪了，但依然实现了安全着陆。如果没有高强度钢的起落架，这种迫降是致命的。”事隔半月，北京中科创新一位工程师说起这件事时仍然感觉心有余悸。

　　无论起飞还是降落，起落架都是支撑飞机的唯一部件，尤其是在飞机降落阶段，其承载的载荷不仅仅来自机身重量，还有飞机垂直方向的巨大冲力。因此，起落架的材料强度必须十分优异，一般材料无法满足这一要求，只能依靠特种钢材才行。“频繁的起降滑行，对起落架的材料可靠性提出了近乎严苛的要求，可以说起落架用钢就代表着一个国家超高强度钢的最高水平。”北京中科创新的专家告诉笔者。因为国产材料不过关，今年5月初，首架C919在上海试飞时，起落架用进口材料制作。

　　就目前起落架钢材使用现状来看，美国的300M钢使用范围最广。300M钢是1952年由美国国际镍公司研发，并采用整体锻件制造工艺制造而成，其强度在1900MPa—2100MPa，相当于20000个大气压。迄今为止，美国九成以上军民用飞机起落架材料由300M钢担纲。而美国飞机部件破坏调查分析表明,起落架多数是由于表面应力腐蚀或疲劳裂纹扩展而导致最后断裂的。

　　美国的300M钢采用真空热处理技术，避免了渗氢，零件表面光亮，无氧化脱碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面质量。与此形成对比，国内用于制作起落架的国产超强度钢材有时会出现点状缺陷、硫化物夹杂、粗晶、内部裂纹、热处理渗氢等问题，在超强钢材锻造技术出现瓶颈时，除了使用进口材料之外，只能使用真空镀、合金催化液等金属表面处理技术进行后期养护。